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碳排放權

   日期:2017-11-07     來源:百度百科    瀏覽:53    評論:0    

  碳排放權是具有價值的資產,可以作為商品在市場上進行交換——減排困難的企業可以向減排容易的企業購買碳排放權,后者替前者完成減排任務,同時也獲得收益。這就是碳交易的基本原理。專家認為,碳排放權可能超過石油,成為全球交易規模最大的商品。

  產生由來

  美國有3億人口,約占全球人口的5%,但美國排放的二氧化碳卻占全球排放總量的24%。中國人口約占全世界的20%,所排放的二氧化碳僅占全球排放總量的13%。中國人均排放的二氧化碳是美國的1/8,是日本、歐盟的1/4。可以說,造成氣候變暖的二氧化碳,主要是西方在上百年的工業化過程中排放的。根據《京都議定書》安排,歐美等發達國家從2008年到2012年的二氧化碳減排指標分別是:與1990年相比,歐盟要減排8%、美國7%、日本6%、加拿大6%、東歐各國是5%—8%。前一陣召開的歐盟春季首腦會議,更是雄心勃勃地要把減排指標提高20%。

  《京都議定書》在減排手段上,除了鼓勵各國使用新技術以外,也允許各國用經濟手段來控制排放,比如歐盟征收環境稅、中國征收排污費等。歐盟還把二氧化碳的排放指標分配給各成員國,就像我們過去給每家分糧票一樣。但指標的分配很難完全平衡,不夠用的國家只能花錢買排放指標。碳排放權的交易市場逐漸紅火了起來。

  世界銀行發表的統計數據表明,2006年前9個月,歐盟成交了7.64億噸二氧化碳當量,而2005年全年的交易量僅為3.24億噸。按照24美元的加權平均成交價格計算,歐盟配額的市場價值達到189億美元,比上年翻了一番還多。而同期在美國芝加哥、澳大利亞新南威爾士和英國,排放交易也都呈現明顯上升的趨勢。

  除了發達國家,發展中國家也為減排貢獻了自己的力量。世界銀行的報告顯示,同一時期,發展中國家貢獻的減排額約為2.1億噸二氧化碳當量,約占全球碳市場總成交量的21%。在清潔發展機制項目交易中,中國占據了60%的市場份額。二氧化碳的交易價格也像交易所里的股票一樣,經常出現較大波動。2010年4月中旬,歐洲氣候交易所創下了每噸30歐元的紀錄,但在5月中旬又跌破了10歐元,2007年的期貨價格則已降到了4歐元。據統計,2006年的前三個季度,在CDM中,每噸二氧化碳當量的平均交易價格是10.4美元。

  中國代價

  歐盟試圖為溫室氣體的排放權計價,把溫室氣體排放權納入所有在歐盟起降航班的成本。EUETS將以航空業在2004年至2006年期間的平均排放量為基礎值,設定2012年總的排放額為這個基礎值得97%。在這個總值范圍內,根據各航空公司排放額在2010年總排放額的比率,分配各航空公司在2012年的排放額。剩余的配額必須通過參與EUETS的拍賣有償取得。據悉,該配額從2012年起將逐步減少。在2012年,航空公司85%的排放額度都可以免費獲得;一年之后,免費配額將削減3%;以后循序遞減,到2020年將不存在免費的配額,全部實行拍賣機制。

  整個航空業在2012年的配額是2004-2006年基數的97%。2012年,85%的配額將是免費發放的。也就是說,如果某航空公司將維持2010年的航班次數,而且沒有成功的減少排放,那么它需要購買17.5%的排放權。

  據中國民航局的測算,中國民航業僅2012年一年就將向歐盟支付約8億元人民幣用來購買這17.5%的碳排放權。如果要新開辟到歐洲的航線或者增加航班,上述成本更高。2012年以后,任何新增的航班將為其100%的排放購買排放權。如果不按照歐盟的規定做,那么將拿不到首期82.5%的免費碳排放權,甚至會被禁止飛入歐洲。

 
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